Как стандартизировать новую транспортную систему: опыт струнных технологий

Когда 50 лет назад я только начинал работу над струнным транспортом, чётко понимал, что создать технологию – лишь половина дела. Чтобы заказчики, эксперты и регуляторы поняли её, нужны стандарты. Транспортно-инфраструктурный комплекс uST – это система, в которой рельсовый беспилотник движется по предварительно напряжённой эстакаде. Такое решение не похоже ни на железную дорогу, ни на монорельс, ни на канатную дорогу, поэтому нам пришлось с нуля разрабатывать собственную нормативную базу. 

Одна из первых сложностей оказалась не технической, а терминологической. Для новой транспортной системы не существовало общепринятого понятия. Одни и те же элементы специалисты могли описывать языком железнодорожной, автомобильной, строительной или канатно-транспортной отрасли, вкладывая в определения разный смысл. В таких условиях невозможно однозначно сформулировать требования, провести оценку соответствия или корректно сопоставить результаты испытаний.
Нормативную работу начали с закрепления терминов и определений. Нужно было точно описать все элементы комплекса и их взаимодействие. Только после этого мы смогли приступить к разработке технических требований. 
Транспортно-инфраструктурный комплекс разложили на элементы, в числе которых: путевая структура, подвижной состав, объекты инфраструктуры, автоматизированная система управления и другие. Для каждого из них прописали сценарий работы, запас прочности и параметры для испытаний. Эта кропотливая работа заняла не один год, но без неё двигаться дальше было невозможно. 

На следующем этапе проанализировали требования из смежных отраслей. Для нас было важно не скопировать нормы (ведь у струнного транспорта собственная физика процессов), а адаптировать их под свои особенности. Параллельно взялись за разработку методов испытаний, которые помогают подтвердить, что требования выполнены.

Расчётные модели верифицировали по результатам стендовых и натурных испытаний. Мы прекрасно понимали, что один успешный заезд ещё не доказывает надёжность транспорта, поэтому выполняли целые циклы, накапливали статистику, анализировали даже малейшие отклонения. Со временем нам удалось сформировать доказательную базу для требований к проектированию, производству, контролю качества и эксплуатации.

Вся работа, которую провели специалисты компании “Струнные технологии”, легла в основу трёх стандартов, которые сегодня действуют на территории Республики Беларусь. Первый закрепляет термины и определения для струнного транспорта. Два других устанавливают требования к пассажирскому и грузовому подвижному составу. После национальных стандартов решили выходить на международный уровень. Разработка межгосударственных стандартов, которые будут действовать на территории ЕАЭС, включена в программу межгосударственной стандартизации на 2026–2027 годы. 

Вся эта работа – не дань бюрократизму, а необходимость. Технология становится частью инфраструктуры, только если её работу можно измерить, результаты – воспроизвести, а безопасность – подтвердить. Именно так мы строим стандартизацию uST. И этот путь может быть полезен каждому, кто создаёт технологии, для которых пока нет готовых правил.